2022年，新能源市场进入“井喷期”华为手机电信版做系统 。根据乘联会数据显示，去年国内新能源乘用车产销辆分别为666.3万辆和567.4万辆，同比增长101.5%和90%。
近两年来，我国新能源汽车保持高速发展势头，并连续8年位居全球第一华为手机电信版做系统 。在政策和市场的双重作用之下，2022年新能源汽车市场占有率达到25.6%，高于上年12.1个百分点。在购置税减半政策下，新能源市场不仅没有受到影响，反而持续走强。
然而，当新能源市场的大环境持续向好，并不是所有品牌的表现都一路走高华为手机电信版做系统 。在激烈的市场竞争中“几家欢喜就有几家愁”，成为最为明显的基调。
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近日，北汽蓝谷发布了2022年年度业绩报告，虽然全年的具体营收还未出炉，但预计全年归属于上市公司股东的净亏损为52亿元到58亿元，扣除非经常性损益后的净亏损为56亿元到62亿元华为手机电信版做系统 。
亏损华为手机电信版做系统 ，是为了填坑？
对于2022年大幅亏损的主要原因，北汽蓝谷给出了两方面的解释华为手机电信版做系统 。
一是受上游原材料价格上涨带来动力电池等零部件成本上涨，挤压了利润空间；二是产品销量还处于快速提升阶段，规模效应并不明显华为手机电信版做系统 。同时，为了提升市场核心竞争力，公司在技术研发、品牌渠道建设上持续投入，对业绩产生影响。
如今，北汽蓝谷的两大品牌——北汽新能源和ARCFOX极狐似乎都遇到了瓶颈，并且已经严重影响到北汽蓝谷的盈亏状态华为手机电信版做系统 。
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一方面，极狐还并未带来盈利成果华为手机电信版做系统 。北汽蓝谷为极狐打造了高质量的生产基地，其与麦格纳联手打造的镇江工厂，致力于成为对外开放共享的高端智能电动汽车研发与制造中心，将极狐汽车打造成一流高端电动化品牌。
但是，水涨船高式的目标往往需要付出巨大的努力华为手机电信版做系统 。处于全球第三大汽车零部件配套供应商的麦格纳，具有完整的整车工程开发和生产制造、电动汽车平台开发等方面技术。其在为极狐的新车型带来更好品质的同时，在制造端也需要更多的资本投入。
更为关键的是，北汽蓝谷和极狐的产能利用率极低，麦格纳工厂设计的年产能为15万辆，如今年产量仅在万辆上下，经营和运营压力较大华为手机电信版做系统 。
另一方面，北汽新能源一直处于持续亏损的局面华为手机电信版做系统 。就在去年12月30日，北汽蓝谷发布公告显示，公司和子公司极狐按照持股比例分别向北汽新能源增资，增资总额为55.0055亿元。
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其中，北汽蓝谷以2021年非公开发行股票募集资金13.26亿元和自有资金41.74亿元，共计出资55亿元；极狐汽车以自有资金出资55.00万元华为手机电信版做系统 。这也意味着，北汽蓝谷亏损的钱，实则是在向北汽新能源“输血”。
作为北汽蓝谷旗下子公司，北汽新能源近几年持续亏损华为手机电信版做系统 。北汽蓝谷的公告显示，北汽新能源2021年营收93.79亿元，净利润亏损37.38亿元，去年前三季度公司营收为70.73亿元，净利润亏损17.54亿元。在不到两年时间内，已累计亏损54.92亿元。以此来看，此次北汽蓝谷对其增资额仅能填补近两年的亏损。
2023华为手机电信版做系统 ，有挑战也有机遇
诚然，对于新能源车企来说，亏损并不是什么稀奇的事，也不该成为关注的重点，毕竟对于“蔚小理”这样的头部企业也处于亏损状态华为手机电信版做系统 。同样在近期发布公告的赛力斯，也宣称预计2022年净亏损为35亿元到39.5亿元。
俗话说，流水不争先，争的是滔滔不绝华为手机电信版做系统 。即使一家新能源车企处于亏损的状态，但销量理应处于一个大幅增长的态势，才能让行业对其未来的前景给予肯定。
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从销量来看，北汽新能源（含极狐品牌）2022年累计销量为50,179辆，仅完成全年10万辆销量目标的一半，但与上一年相比，累计同比增长92.06%华为手机电信版做系统 。而高端品牌极狐，全年销量破万，并且与2021年4,993辆的成绩相比，也有了大幅度的增长。
2023年，随着“国补”退场，新能源市场的竞争变得更加激烈，也让市场前景变得更加扑朔迷离华为手机电信版做系统 。面对未来，如何做到不忐忑，北汽蓝谷显然也做了更多准备。尤其在最近几个月，北汽蓝谷展开了一系列新规划。
去年年末，北汽蓝谷展开了新一轮人事调整华为手机电信版做系统 。在北汽蓝谷宣布北汽新能源副总经理、ARCFOX极狐汽车总裁王秋凤因个人原因辞职之后，张国富、高建军、高健接棒，三人与董事长刘宇、总经理代康伟、常务副总经理樊京涛一起组成了北汽蓝谷新的领导班子，将开展一系列的内部改革。
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并且，极狐品牌也在加快构建与用户面对面沟通的渠道华为手机电信版做系统 。截至2022年底，极狐汽车已开业运营门店186家，已建成覆盖全国70个城市的112家授权服务中心。补能方面，由24座极狐专属补能站、16台移动超充服务车、覆盖40座城市的1593座认证充电站组成的补能网络，已经正式投入运营。
在产品端，2022年也是极狐的“产品大年”华为手机电信版做系统 。极狐阿尔法S全新HI版正式开启批量交付，成为全球首款高阶智能驾驶辅助量产车，极狐阿尔法S 525S、阿尔法S 525S+、阿尔法T 480S、阿尔法T 480S+四款新车也正式上市。极狐不仅在智驾领域保持先行者姿态，也对车型的三电系统进行了焕新升级，并让新车价格进一步下探。
今年，极狐还将不断推出更多新车型华为手机电信版做系统 。年初，围绕亲子出行的极狐汽车考拉正式亮相。作为全球首款智能亲子车，独创性地为亲子出行提供系统性的解决方案，也将打开新的细分市场，为更多寻求差异化定位的消费者提供更细致化的产品服务。
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此外，全新SUV车型阿尔法T5也将在今年亮相，进一步扩充产品阵营华为手机电信版做系统 。从申报信息来看，这款新车也将与华为合作推出HI版，并将搭载3个激光雷达以及华为HI全栈智能汽车解决方案。
有意思的是，极狐如何与华为的“汽车圈”处理好进一步的关系，也成为其市场开拓的挑战华为手机电信版做系统 。如今嘴上说着不造车的华为，在汽车圈的影响力也越来越大。
而就在最近，主导华为HI模式的王军被爆停职，华为车BU CEO余承东将独掌智能车业务华为手机电信版做系统 。考虑到，极狐阿尔法S 全新HI版正是以华为HI模式在智能驾驶、智能座舱等方面进行合作，这或许将会影响到极狐未来与华为在汽车领域的合作模式。
有消息称，极狐或将采用与AITO问界类似的“华为智选”模式，联合研发新的车型，并改变以往的销售策略，以此来提高品牌销量华为手机电信版做系统 。这会是极狐新的机遇或是挑战，还只是“病急乱投医”的表现，也许只有时间能给出答案。但显然，如今的北汽蓝谷，急需极狐这个高端品牌带其走出现在的亏损低谷，扭转乾坤。
